Сколько мы переплачиваем за автомобили

Основная логика путиномики — пополнять казну любыми возможными способами. Повышай налоги там, где можно повышать. Особенно в случае с владением автомобилем — здесь обложим все, на что ляжет. Акцизы на бензин — повышаем. Налог на лошадиные силы — повышаем. Потом придумали утилизационный сбор, дикую совершенно вещь в российских реалиях (в развитых странах он вообще не является налогом). Есть еще акцизы на машины, зависящие от мощности двигателя. Вот два последних налога сильно повысили в 2018-м году — впрочем, в очередной раз.

Утилизационный сбор

Напомню, что УС (утилизационный сбор) был введен в России в 2010- году в рамках программы утилизации автомобилей. При чем сбор был добровольным — владелец машины самостоятельно приходил к утилизаторам и платил за это 3000 рублей. Обязательным он стал 1 сентября 2012-го года, как раз в новый срок Путина. Базовая ставка тогда составляла 20 тысяч для легковушек и 150 тысяч для грузовых машин. До 1 января 2014-го года отечественные производители освобождались от УС, но после тоже стали его уплачивать, впрочем, получая компенсации в виде субсидий.

Утилизационный сбор в 2016-м уже повышался аж на 65%. В середине 2017-го года пошли разговоры о повышении УС еще на 15%. И это очень приличные деньги. Ниже приведены ставки утилизационного сбора до 1 января 2018-го и то, какими они стали бы после повышения на 15% (все в отношении автомобилей возрастом до трех лет):

От 1.0 до 2.0 литра — 44200 рублей /50830 руб

От 2.0 до 3.0 литра — 88400 рублей /101660 руб

От 3.0 до 3.5 литра — 114600 рублей /131790 руб

Более 3.5 литра — 181600 рублей /208840 руб

Кто-то скажет, мол, что мне до дорогих машин с движками более 3.5 литра. Но ведь они же из-за всего этого налогового бремени дороже для тебя! Да и двигатель в 3.5 литра может стоять на не очень дорогой машине, особенно такие любят ставить японцы.

Кстати, предполагаемое повышение НЕ должно было затронуть продукцию, произведенную на заводах РФ. То есть это грёбаная протекционистская мера, а не то, что они заявляют — забота об экологии. Ведь неважно, где сделали машину — утилизировать их нужно одинаково. Протекционизм — один из столпов путиномики, наряду с кредитной экспансией, ипотекой (и эмиссией денег) и сырьевой рентой.

Абзацы выше были написаны в октябре 2017-го. В июле 2018-го можно сказать, что изменилось. Итак, утилизационный сбор все-таки повысили после 1 апреля 2018-го года. И вот как они изменились:

до 1 литра — до 33000 рублей (повышение составило 17,86%)

От 1 до 2 литров — до 84000 рублей (повышение на 90%!)

От 2 до 3 литров — до 126 тысяч рублей (повышение на 49,3%)

На автомобили от 3 л ставки УС повышать не стали — как и всегда, повышение налогов всегда касается большей частью бедных и средних, а не богатых. Они остались такими:

От 3 до 3,5 литров — до 114600 рублей (0%)

От 3,5 литров — до 181600 рублей (0%)

Утилизационный сбор для электромобилей увеличился на 14,8% до 32600 рублей.

Таким образом, разница с моими сетованиями в октябре прошлого года существенная — УС повысили не на 15%, а на 90, 49 и т.д. Разумеется, повысили сбор и на грузовые машины, вот такими цифрами: до 2,5 тонн сбор вырос на 14,46%, до 14,25 тыс. рублей, от 2,5 до 3,5 тонн — на 51,5%, до 30 тыс. рублей, от 3,5 до 5 тонн — на 15%, до 28,5 тыс. рублей. Для грузовиков массой от 5 до 8 тонн утилизационный сбор составил 31,35 тыс. рублей (рост на 14,84%), от 8 до 12 тонн — 38,1 тыс. рублей (+14,9%), от 12 до 20 тонн — 41,85 тыс. рублей (+14,8%), от 20 до 50 тонн — 82,5 тыс. рублей (+14,8%).

А как у них?

А у них все гораздо проще. Например в Бельгии УС уже включен в дорожный налог, который россияне платят отдельно. В Норвегии владелец авто платит однократную сумму при снятии с учета (в сети можно найти цифру в 2000 крон (это около 233 долл). В Швейцарии тоже дело происходи уже по факту утилизации. Во Франции УС по нулевой, а все оплаты будут уже потом, по факту — потому что за брошенное корыто полагается нехилый штраф в 75 тысяч евро. Зато с кем мы похожи, так это с Украиной, где УС тоже служит не средством экологии, а способом наполнить карманы чиновников (см. таблицу). При чем ставки для России указаны до их повышения 1 апреля 2018-го.

Чувствуете? Кто вам в очередной раз будет жужжать в уши про то, какие огромные в ЕС налоги, скиньте ему хотя бы эти цифры.

Акцизы на двигатели

Еще больнее на прайс-листах сказалось повышение акцизов на движки (или как их еще называют — на автомобили). С 1 января 2018-го их повысили следующим образом (о чем было совершенно никакой реакции со стороны оппозиционного протеста, насколько мне известно). Если в 2017-м действовал единый акциз для машин с более 150 л.с. на борту в 420 руб на лошадь, то после повышения действует прогрессивная шкала. При чем в 2019-м и в 2020-м ставки вырастут еще больше. В таблице цифры указаны так: 2018/2019/2020 соответственно.

До 90 л.с. — 0 рублей за лошадку

От 90 до 150 л.с. — 45 рублей

От 150 до 200 л.с. — 437 рублей (просто повышение)

От 200 до 300 л.с. — 714/743/773 рубля

От 300 до 400 л.с. — 1218/1267/1317 рублей

От 400 до 500 л.с. — 1260/1310/1363 рубля

Более 500 л.с. — 1302/1354/1408 рубля

Таким образом, на авто с 201 лошадкой цена поднялась сразу на 143 тысячи рублей в 2018-м, 149 тысяч в 2019-м и на 155 тысяч в 2020-м. Машины с такими двигателями — самые обычные, такие делают даже китайцы, много корейских семейных авто, японских! Теперь обычной семье нормальный автомобиль с двигателем 2.0 и с более 200 л.с., станет дороже более чем на 200 тысяч! Не нравится? Покупай Ладу с ее унылыми 106 лошадьми и будь доволен, что тебе камеру для слежки не запихнули, как это делают в Узбекистане.

Так что готовьте денежки или готовьтесь к худшей комплектации автомобиля, который планировали купить для своей семьи. Также, нет сомнений, что производители, конечно, адаптируются под реалии путиномики и будут продавать в РФ машины с самыми тухлыми движками. Все лучшее — не нам.

Итак

Эй парень, ты думаешь, что не можешь позволить себе хорошую мощную машину, потому что ты беден или ленив? Как бы не так! Для большинства наших ребят эта формула не работает. Не могут они позволить себе хорошее авто, потому что не могут осилить тот налоговый шар, который государство, как скарабей, катит на граждан.

Государство собирает просто баснословные налоги с автовладельцев, коими являются почти все взрослые работающие люди в стране. Вот вам простое перечисление: акцизы на топливо, транспортный налог, УС, акцизы на двигатели, НДС 18%. И не надо рассказывать, что УС и акцизы платят производители и импортеры. Технически это делают они, но конечная цена из-за этих налогов достается обычному покупателю.

Представьте, что вы покупаете новую машину с двигателем 2 литра и 201 л.с. В 2018-м году только УС и акциз на двигатель в её цене составит 84+143 тысячи. Представим, что она стоит 2 млн 6 тыс рублей включая НДС. Это значит, что до начисления НДС её цена составляла 1,7 млн. 306 тысяч! Итого сколько мы получаем? 533000 рублей к цене автомобиля добавлено в виде налогов. Разумеется, нельзя сказать, что если бы УС и акцизов не было вовсе, то и цена была бы меньше ровно на ту же сумму. Но для примерного представления мы можем это допустить, благо она действительно была бы ниже. И это все равно очень лояльные к государству подсчеты, так как мы не включаем сюда такие издержки, как инфляционный налог (обесценивание рубля), искусственно низкий курс рубля к евро и доллару (в чем признавался Силуанов), акцизы на топливо (а топливо нам нужно для перевозки тяжелых автомобилей грузовиками, самолетами и кораблями). Такие дела.

***
Примечание: я запрещаю полное использование данного материала без моего разрешения. Если вы увидели эту статью на другом ресурсе, имейте в виду, что она была опубликована без моего согласия. Эксклюзивно для подписчиков Economics & History и моей страницы на Medium!

Если вам нравятся мои статьи, если вы поддерживаете то, что я делаю, присылайте мне рубли на яндекс-кошелек по ссылке https://money.yandex.ru/to/410011726028157 , PayPal https://www.paypal.me/AStankevichius или в вк-деньги: https://vk.com/stankevichyus.